汽车音频功率上限通过存储大量电力来工作，然后在需要时可以将其输送到耗电的元件。它们优于典型的铅酸蓄电池，因为它们具有非常低的内阻。这使他们能够非常快速地提供大量的电力（电流）。比汽车的充电系统快得多，可以提供相同的电流量。

  汽车音频功率放大器可能具有非常大的电流需求。这取决于通过放大器播放的音乐。通常，这些电流仅在瞬态峰值（低音鼓音符等）期间以短脉冲形式需要。如果放大器试图直接从电气系统中拉出该电流，则可能导致电压下降，称为下垂。该下垂相当于系统中的电压降，并且下降的大小取决于从电源（电池）到放大器的电阻。

  举个例子，假设你有20英尺8规格的电线，你的放大器突然需要100安培才能达到低音。使用欧姆定律，其中电压或在这种情况下电压降等于电阻的电流（100安培）倍。使用电源线电阻表，我们可以看到8号线的电阻为每英尺0.000739欧姆。多次通过二十英尺长的导线我们必须得到总电阻为0.01478欧姆。这看起来并不像车辆电气系统的电压那么多。这是使用欧姆定律的数学：

E=IxR或电压=电流乘以电阻

E=100安培x.01478欧姆

E=1.478伏

  因此，通过20英尺长的8规格导线运行的100安培导致放大器的电压下降约1.5伏。如果您的车辆系统以14伏充电（平均范围为13.5-14.5），则放大器的电压将为12.5伏。这也说明了为什么需要知道系统中的电流消耗和线长。如果您的放大器能够连续吸收大电流，则需要使用大电源线以保持此电压降最小化。

  那么这与汽车音响电容有什么关系呢？两件事情。首先，功率电容器放置得比电池更靠近放大器，这样在所有其他条件相同的情况下电压降将会小得多。但其次，您的充电系统可能并非旨在提供任何时候都很大的电流消耗。因此，您的放大器将不得不从车辆电池和交流发电机获得电力。并且电池具有其自身的内部电阻，如前所述，其远高于汽车音频功率电容器的内部电阻。由于这种额外的内阻，它不是提供大量瞬时电流的有效手段。电容器就像一个带有大软管的小水箱，而电池就像一个带有小软管的大??水箱。因此，如果安装了汽车音响电容器，您可以在音乐瞬态期间提供大电流突发，然后电容器可以在音乐的非峰值部分期间充电。

  请参见下图，其中说明了电容器作为水箱。水代表电容器存储的电能。油箱有一条缓慢移动的输入线，来自电池。水箱还有一条大输出线，连接到放大器。这条大输出线让油箱快速排空。但是如果放大器试图拉得太多，那么电流就会消失，你将不得不等到电池的缓慢输入线重新填充它。为了避免这种情况，你需要确保你的电流足够放大你的放大器。该容量或“罐尺寸”以法拉为单位测量。