电动（EV），混合动力（HV）和插电式混合动力（PHV）车辆越来越受欢迎，用作个人汽车，公共汽车，有轨电车，火车，工业卡车，叉车等。电容器在汽车系统中一直有广泛的应用，他们正在寻找电动，混合动力和插电式混合动力汽车的新应用。混合动力和纯电动汽车中电容器的典型用途包括电动机控制器，电动机逆变器，升压转换器，车载充电器，通信，传感和其他子系统中的应用。薄膜电容器的性能特征使其成为EV，HV和PHV应用中最受欢迎的电容元件。铝电容器还用于电动和混合动力车辆中的有限应用。虽然薄膜电容器可用于高压和低压应用，但铝电解电容器仅限于低压和中压用途。

电容器技术的进步极大地促进了电动车辆的各种电子子系统的实现和发展。电动机驱动器是电动车辆最重要的子系统之一。由于使用DC电源，因此需要电源和逆变器之间的缓冲器。通常将DC链路电容器添加到电路中以充当两个子系统之间的缓冲器。在典型的电动车辆的情况下，在电源或DC / DC转换器与DC / AC逆变器之间插入DC链路电容器。直流链路电容确保提供给逆变器的直流电压稳定。它还可确保逆变器电路免受浪涌和电压尖峰的影响，一些电子元件对纹波电流非常敏感。 在混合动力和纯电动车辆中，通常使用电容器来防止纹波电流回流到电源。金属化薄膜电容器广泛用于EV，HV和PHV的电子电路中，以保护电源免受潜在有害的纹波电流。

逆变器电路中的某些部件往往会产生电磁干扰，并且很容易扩散并影响整个逆变器网络。 直流链路电容有助于防止电磁干扰的扩散。 直流环节电容器通常承受电压应力和高温，需要具有高能量密度，长使用寿命和高可靠性的元件。大多数最早的电动汽车采用晶闸管技术。由于制造商已切换到IGBT，因此该技术的使用已经下降。在混合动力和纯电动车辆中，薄膜电容器通常用于保护半导体，例如晶闸管和IGBT。

与传统汽车应用一样，混合动力和纯电动汽车的电子子系统要求具有出色性能特征的部件。这些应用要求无源元件具有出色的可靠性，高频性能，长使用寿命和承受高电流的能力。聚丙烯薄膜通常用于制造用于EV，HV和PHV应用的高性能电容器。电动机驱动应用需要尺寸小，相对便宜且使用寿命长的电容器。用于电动机驱动单元的薄膜电容器通常具有气相沉积的金属化薄膜和薄的电介质，通常为几微米。这种结构具有高可靠性，优异的电气性能和令人印象深刻的安全水平聚丙烯薄膜电容器还具有自我修复机制，使其能够在汽车应用中优雅地降解，而不是短路。

典型薄膜电容器的体积几乎与薄膜厚度的平方成正比。虽然目前大多数聚丙烯薄膜的厚度为2.5微米，但技术的进步肯定能够生产出更薄的薄膜。对于下一代混合动力车和纯电动车，薄膜电容器需要这种更薄的薄膜。随着电容器薄膜变薄，对具有更高耐受电压能力的电极的需求也在增长。为了获得具有这种性能特征的部件，需要更好的气相沉积技术。开发更好的气相沉积技术也有助于提高电容器的使用寿命和安全程度。

为了满足当今电动汽车的性能要求，制造商正在采用先进技术来优化电容器的结构设计。许多制造商正在使用有限元方法来预测薄膜电容器在开发的早期阶段的性能。这些方法帮助制造商显着降低生产成本并生产具有优化性能的组件。