本文目錄一覽：

• 1、攀爬自行車與山地自行車剎車有什么區別
• 2、山地車和攀爬車哪個好玩
• 3、攀爬車和山地車有什么不同?
• 4、攀爬車與山地車
• 5、山地車與攀爬的區別。
• 6、山地車可做攀爬車嗎

攀爬自行車與山地自行車剎車有什么區別

山地車屬于體力型的 與一般自行車相比，攀爬車具有輕、結實、抗震、耐磨、剎車靈活等突出特點。TRIAL的自行車分為兩種，第一種是大的攀爬車，它跟我們平時在街上見到的山地車有一點相似，都是26英寸的自行車，但是它的前齒盤裝有護盤，而且齒盤比較小，讓車手攀越障礙物更容易和更靈活。

用途不一樣，所以車架角度、前叉、傳動...都不一樣。攀爬因為對強度的要求很高，所以相對比一般xc山地車貴一些。880的美利達山地車不太好，就只能代步了，攀爬就夠嗆了。。并且攀爬車是沒法代步的，太累了。。山地車要想越野就買個兩千左右的入門車，之后想升級什么都可以安。

兩種車給人最大的視覺差別就在于此，還有就是有可能攀爬車的車把略微寬點吧，別的嘛 攀爬后面的飛輪是死的，后面是活的，大盤很小方便卡臺，攀爬整體就比山地小，即使同是26的輪兒。另外，剎車的要求，齒比也很不一樣，你可以追問。

在攀爬上，前剎要求制動速度要快，在做一些轉體動作、回拉、前輪點等動作是對制動速度要求相當高的，所以前剎用碟，最好用線碟，因為線碟比油碟、油V兩種制動速度更快，比V剎暴死性更強，推薦BB5，如果資金方面不是很緊張的話，可以考慮BB7。

通常而言，自行車主要分為四類，第一類是民用車就是最普通的代步用的；第二類是輪胎很粗的山地車；第三類叫做攀爬車；還有一類就是公路自行車比賽用的公路車，我們平時習慣叫它“賽車”。

斤的山地車算很輕了，材料估計也就是鋁，重量越輕就越貴，17斤的估計會用到碳纖或鈦合金，價錢也會成倍上漲。剎車最理想就是用油碟，當然也是最貴的，原理和汽車剎車的一樣，不會一點就剎死，但大力剎車時剎車的力度要比普通的V剎和線碟強很多。

山地車和攀爬車哪個好玩

攀爬的齒輪比和輪徑比較小，齒輪比（單速）幾乎是1：1，適合花式，而山地車比較全能（變速），所以他的地形適應性比較強，但是也要看你買的是什么價位。山地車3000下的基本當通勤的自行車騎騎就好，不要去拉賽道。

攀爬，屬于那種玩技巧的，肯定好控制了，輪子小，底盤低，玩技巧的車子不好控制，就不符合他的用途設計理念的，所以，攀爬好控制。又由于攀爬的前后齒盤比比較小，適合瞬間加速（為了掌控車子的平衡），但不是高速，然后你想騎的快，這點也不適合你。

用途不一樣，所以車架角度、前叉、傳動...都不一樣。攀爬因為對強度的要求很高，所以相對比一般xc山地車貴一些。880的美利達山地車不太好，就只能代步了，攀爬就夠嗆了。。并且攀爬車是沒法代步的，太累了。。山地車要想越野就買個兩千左右的入門車，之后想升級什么都可以安。

攀爬車和山地車有什么不同?

●由于零件檔次的不同，目前國內的攀爬車價位在1500—10000元之間。山地車是專門為越野行走而設計的自行車1977年誕生于美國西岸的舊金山，是當時兩位熱衷于在山坡上玩樂的自行車迷基利和費沙發明的。從此運動員騎山地車沿規定的下坡線路高速滑降的“速降競技”作為一個新的體育項目嶄露頭角。

攀爬的齒輪比和輪徑比較小，齒輪比（單速）幾乎是1：1，適合花式，而山地車比較全能（變速），所以他的地形適應性比較強，但是也要看你買的是什么價位。山地車3000下的基本當通勤的自行車騎騎就好，不要去拉賽道。

用途不一樣，所以車架角度、前叉、傳動...都不一樣。攀爬因為對強度的要求很高，所以相對比一般xc山地車貴一些。880的美利達山地車不太好，就只能代步了，攀爬就夠嗆了。。并且攀爬車是沒法代步的，太累了。。山地車要想越野就買個兩千左右的入門車，之后想升級什么都可以安。

攀爬不容易控制，山地做不了花式之類的話 攀爬，屬于那種玩技巧的，肯定好控制了，輪子小，底盤低，玩技巧的車子不好控制，就不符合他的用途設計理念的，所以，攀爬好控制。又由于攀爬的前后齒盤比比較小，適合瞬間加速（為了掌控車子的平衡），但不是高速，然后你想騎的快，這點也不適合你。

怎么可能一樣呢。街攀的輪組，強度明顯高，花鼓有些用的是死飛，架子也有區別，街攀用鋼架的多，彈性好，輪胎一般選擇寬的細齒胎。牙盤多為單速小盤，剎車前油碟后油V。

攀爬車就是從山地車演變而來的，山地車有很多種形式：越野賽、回轉賽、速降賽、騰躍賽、障礙賽。很早以前的攀爬車就是把山地車的車座降低，變速到一個合適的速比，來完成簡單的跳躍動作。隨著時間推移，和技術的提高。對這種運動有了新的要求，也就進化出現在攀爬車的樣子了。

攀爬車與山地車

山地車屬于體力型的 與一般自行車相比，攀爬車具有輕、結實、抗震、耐磨、剎車靈活等突出特點。TRIAL的自行車分為兩種，第一種是大的攀爬車，它跟我們平時在街上見到的山地車有一點相似，都是26英寸的自行車，但是它的前齒盤裝有護盤，而且齒盤比較小，讓車手攀越障礙物更容易和更靈活。

如果你想用山地車練習，是可以的，需要改裝一下。而且無法做到攀爬車那樣操控自如。因為角度差別比較大。

攀爬的齒輪比和輪徑比較小，齒輪比（單速）幾乎是1：1，適合花式，而山地車比較全能（變速），所以他的地形適應性比較強，但是也要看你買的是什么價位。山地車3000下的基本當通勤的自行車騎騎就好，不要去拉賽道。

那時候就是用山地車改裝的攀爬車。2000年的時候才有了專門的攀爬車架，但是外形也是山地車的樣子。如果你想用山地車練習，是可以的，需要改裝一下。而且無法做到攀爬車那樣操控自如。因為角度差別比較大。

攀爬因為對強度的要求很高，所以相對比一般xc山地車貴一些。880的美利達山地車不太好，就只能代步了，攀爬就夠嗆了。。并且攀爬車是沒法代步的，太累了。。山地車要想越野就買個兩千左右的入門車，之后想升級什么都可以安。880這個樣的車越野強度有些不夠，并且可以升級的東西很少。

山地車與攀爬的區別。

山地車屬于體力型的 與一般自行車相比，攀爬車具有輕、結實、抗震、耐磨、剎車靈活等突出特點。TRIAL的自行車分為兩種，第一種是大的攀爬車，它跟我們平時在街上見到的山地車有一點相似，都是26英寸的自行車，但是它的前齒盤裝有護盤，而且齒盤比較小，讓車手攀越障礙物更容易和更靈活。

用途不一樣，所以車架角度、前叉、傳動...都不一樣。攀爬因為對強度的要求很高，所以相對比一般xc山地車貴一些。880的美利達山地車不太好，就只能代步了，攀爬就夠嗆了。。并且攀爬車是沒法代步的，太累了。。山地車要想越野就買個兩千左右的入門車，之后想升級什么都可以安。

攀爬的齒輪比和輪徑比較小，齒輪比（單速）幾乎是1：1，適合花式，而山地車比較全能（變速），所以他的地形適應性比較強，但是也要看你買的是什么價位。山地車3000下的基本當通勤的自行車騎騎就好，不要去拉賽道。

攀爬不容易控制，山地做不了花式之類的話 攀爬，屬于那種玩技巧的，肯定好控制了，輪子小，底盤低，玩技巧的車子不好控制，就不符合他的用途設計理念的，所以，攀爬好控制。又由于攀爬的前后齒盤比比較小，適合瞬間加速（為了掌控車子的平衡），但不是高速，然后你想騎的快，這點也不適合你。

山地車可做攀爬車嗎

1、如果你想用山地車練習，是可以的，需要改裝一下。而且無法做到攀爬車那樣操控自如。因為角度差別比較大。

2、首先說說這硬尾吧，山地車的定義肯定和攀爬車不一樣，你拿山地車當攀爬車用，肯定有夠你折騰的事，再說，誰說的硬尾的車很容易壞啊？山地車前叉帶減震是為了在山地路上的時候減震的，要是后叉也帶減震了，那你騎著可費勁了（我說的是如果你的減震不帶鎖死功能的話啊）。

3、攀爬車的話一般是在二十斤左右，輕的甚至能達到12 3斤的樣子。山地車的話還是可以連一些定車之類的基礎動作。其他的及比較困難了。

4、斷裂的不多見，但還是有的。山地車是不能玩極限。中檔xc/am山地車，是可以攀爬的，特技的話，獨輪車，定車漂移問題不大，但不能做飛越/跳車。FR/DH可以盡情飛，但車很重，所以又不能攀爬了。