GTR在起步的瞬間展現(xiàn)出驚人的實(shí)力，得益于其強(qiáng)大的四驅(qū)系統(tǒng)，起步時(shí)抓地力穩(wěn)定，不打滑，使得其在加速至0~~100公里的過(guò)程中表現(xiàn)出色，堪稱無(wú)敵。若兩車進(jìn)行加速比拼，單次比試不足以彰顯實(shí)力，因?yàn)楹篁?qū)車在起步時(shí)容易打滑。

原廠GTR在直線加速比賽中，尤其是與后驅(qū)車相比，展現(xiàn)出驚人的勝率。在與各種頂級(jí)跑車如威航、柯尼塞格、阿文塔多等的較量中，GTR至少能在10場(chǎng)比賽中取得8勝2負(fù)的戰(zhàn)績(jī)。這其中的秘密在于其起步的穩(wěn)定性，使得它在0~~200公里的加速過(guò)程中鮮有對(duì)手。盡管在0~~300公里的加速過(guò)程中，GTR稍顯后勁不足，但這一缺陷并未影響其成為賽場(chǎng)上的佼佼者。

尼桑GTR之所以能成為“東瀛戰(zhàn)神”，主要是因?yàn)樗軌驌P(yáng)長(zhǎng)避短。它充分意識(shí)到自己的優(yōu)勢(shì)并充分利用，同時(shí)在長(zhǎng)距離加速比賽中展現(xiàn)出了強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。其實(shí)很多車型都適合改裝，但關(guān)鍵在于是否有足夠的資金以及所在國(guó)家是否允許改裝車上路。

談及90年代的日本性能車，如豐田supler、GTR和本田NSX，雖然賬面上數(shù)據(jù)看似普通，但真正懂車的人都知道，它們的實(shí)力遠(yuǎn)超數(shù)據(jù)所顯示的。在不改變硬件的情況下，通過(guò)電腦刷系統(tǒng)，這些車型能夠輕松達(dá)到500匹馬力。以日產(chǎn)GTR為例，它擁有三代車型：R32、R33、R34以及市售的R35。除了R35裝備了V6雙渦輪，之前的車型都搭載了著名的直六渦輪增壓器。這款發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造和技術(shù)亮點(diǎn)使其具有超強(qiáng)的改造潛力。聚間改造案例眾多，其中鑄鐵缸體的貢獻(xiàn)不可忽視。與直六發(fā)動(dòng)機(jī)配合的是兩個(gè)陶瓷轉(zhuǎn)子渦輪，使得發(fā)動(dòng)機(jī)排氣的脈沖干擾最小化，排氣更順暢。活塞的重新設(shè)計(jì)和特殊機(jī)油冷卻及噴油嘴確保發(fā)動(dòng)機(jī)的工作冷卻環(huán)境。盡管RB26已經(jīng)退出歷史舞臺(tái)，但它仍在多場(chǎng)汽車比賽中活躍，受到眾多改裝車朋友和賽車手的喜愛(ài)。

說(shuō)到改裝，EVO是另一個(gè)備受推崇的車型。與GTR相比，EVO的價(jià)格更為親民，而且由于其進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)較早，二手件較多，易于改裝。新款EVO搭載4B11T發(fā)動(dòng)機(jī)，而老款則是4G63發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然EVO更適合街道行駛，而GTR更適合場(chǎng)地比賽，但兩者的改裝潛力都巨大。

那么，為什么日產(chǎn)GTR被稱為“戰(zhàn)神”呢？這款車的性能卓越，具有極高的改裝潛力。它在全球擁有眾多粉絲，性能強(qiáng)大。GTR搭載3.8升V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，強(qiáng)大的動(dòng)力輸出使其能夠與超跑競(jìng)爭(zhēng)并取勝。全時(shí)四驅(qū)技術(shù)、雙橫臂獨(dú)立懸架和多連桿式獨(dú)立懸架的搭載，使得GTR在賽道上表現(xiàn)出色。日產(chǎn)GTR的價(jià)格與性能使其成為了眾多改裝愛(ài)好者的首選，這也是它被稱為“戰(zhàn)神”的原因。如果你對(duì)GTR感興趣，不妨去欣賞一下實(shí)車或者試駕體驗(yàn)。

以上內(nèi)容僅供參考，如需了解更多關(guān)于GTR和其他車型的信息，建議訪問(wèn)汽車論壇或咨詢汽車經(jīng)銷商。同時(shí)請(qǐng)注意，“百萬(wàn)購(gòu)車補(bǔ)貼”等促銷活動(dòng)可能有所變化，請(qǐng)及時(shí)了解官方信息。