和諧號CRH1型電力動車組列車的編組由多種車廂類型組成，根據乘客的不同需求進行配置。主要車型包括一等座車、二等座車、二等座車/餐車、餐車、軟臥車和豪華軟臥車等。其中，CRH1A和CRH1B是主要的車型，而CRH1E則屬于更高級別的車型。

CRH1A車型中，車廂編號及配置如下：1號車廂為一等座車，2-4號車廂為二等座車，5號車廂為一等座車，6-8號車廂為二等座車，其中8號車廂為帶有駕駛室的動車。

CRH1B車型的車廂配置則有所不同：1號車廂為二等座車，2號為餐車，3號車廂為二等座車，4號車廂為一等座車，5號為帶有駕駛室的動車。

CRH1E車型主要配置為軟臥車和豪華軟臥車。

列車的具體座位數量根據車型和配置而有所不同。例如，CRH1A的車型定員從7人到高達上百人不等。軟臥車的定員通常為數十人，豪華軟臥車的定員數量則更少。CRH1型電力動車組列車通過靈活配置不同類型的車廂，以滿足乘客的多樣化需求，提供舒適便捷的乘車體驗。

CRH1型電力動車組是中國鐵路第六次大提速的重要組成部分，其原型車為龐巴迪運輸的Regina C2008型列車。該系列動車組的引進和技術合作是中國鐵路現代化進程中的一項重要舉措。在設計上，CRH1型電力動車組采用了交流傳動及動力分布式技術，標稱速度為每小時數百公里。全列編組通常為八節車廂，包括一定數量的動車和拖車。該系列動車組在設計上還集成了多項先進技術，成為中國高速鐵路運輸的重要裝備。

關于座位配置方面的一些問題，早期生產的CRH1A列車的一二等座座椅無法旋轉方向且無法調節角度，而在后續生產批次中對這一問題進行了一定的改進和優化。此外還存在其他如車身振動和乘客上下速度慢等與車輛設計和技術有關的問題和挑戰。隧道中的耳鳴現象：在穿越長而密集的隧道線路時，如甬臺溫線和溫福線、遂渝鐵路，由于列車氣密性的影響，列車在高速行進中進出隧道，大部分乘客會產生強烈的耳鳴感受，甚至有些人難以忍受。但這種情況在CRH2型列車上幾乎不會出現，絕大多數乘客不會感受到耳鳴。

截至2013年1月，CRH1系列高速列車已有136組成功出廠。這些列車包括不同型號和編號，并分配給不同的運用所和線路。例如，廣州鐵路集團擁有22組CRH1A系列列車，主要服務于廣州至深圳的廣深鐵路以及廣州南至珠海的南廣珠城軌。南昌鐵路局擁有23組CRH1系列列車，主要服務于多條線路，包括南甬臺溫鐵路、福廈鐵路等。上海鐵路局也有多個運用所擁有CRH1系列列車，它們主要服務于京滬鐵路、滬杭高鐵等線路。值得注意的是，其中一組CRH1系列動車因在甬臺溫鐵路上發生脫軌事故而報廢，目前已被新型列車取代。