轉子引擎相較于活塞引擎更容易損壞，且轉子價格昂貴，使用壽命較短。對于新車RX8，轉速控制在3000轉以內是磨合期的建議，因為換檔時間還需根據車輛特性來決定，但轉子引擎可達到高達10000轉的高轉速。

如果你是車主，打算進行改裝，建議你選擇非轉子版車型，然后通過某些手段使其出現故障，再尋找優質部件進行更換并通過車檢。雖然轉子引擎的潛力不算特別大，但達到500匹馬力是完全沒有問題的。

至于RX-7，目前國內可能沒有現車，因為MR7在日本已經接近停產，目前正在生產換代產品MR8。獲取這類進口車并非難事，關鍵在于愿意給經銷商支付數萬元的額外費用。你可以向專門從事進口車銷售的公司訂車。

這款跑車采用雙轉子發動機，排量1.3升，輸出功率160千瓦/6000轉，最大馬力220匹，配備全時四驅系統。若以日圓計算，馬自達RX-7[3S]的價格約合人民幣27萬，加上稅費和運費等費用，新車落地價約為人民幣50萬至55萬。值得一提的是，第一張圖片展示的是FC車型，之后都是FD參數。FC是馬自達RX-7的第二代車型，配備了輕巧高效的渦輪增壓雙轉子引擎（Rotary Engine），雖然它是FR（前置引擎后輪驅動）車型，但由于旋轉引擎的輕巧性，前后重量比例接近完美的50:50。不同版本的RX-7，如涼介的FC和啟介的FD車身編號FD-3S等，都有其獨特之處和性能優勢。從FC到FD的改進過程中，包括引擎位置降低以降低重心、換裝輕量化零件減少重量、改進避震性能等變化。針對不同版本和年份的RX-7，其最大馬力和最大扭力保持不變，區別僅在于一些選裝件和重量。最近的修改是在1998年，RX7的馬力提升至280匹，扭力增加至32kgm。RS版本的量產版正式采用了全新開發的BILSTEIN避震系統，外觀上也有所改進。RX-7作為一款跑車，其性能卓越且歷史悠久，是許多車迷心中的理想之選。在2002年的三月，RX7 Spirit R的最終版本正式亮相。這個版本被細分為三種類型：Type A雙座版、Type B普通版以及Type C自動波版。這三款車型均裝備了BBS 17寸的輪轂，且采用了紅色剎車卡鉗的設計。

其中，Type A雙座版擁有紅色的座椅，展現出其獨特的風格。在車輛的內飾方面，采用了先進的軟膜噴漆技術，使得整體內飾的質感和視覺效果都得到了顯著提升。

至于Spirit R的發動機配置，手動變速版本（MT）的馬力達到了280匹，同時裝配了Twin type Oil cooler，以提供更好的冷卻效果。而自動變速版本（AT）的馬力為255匹，兩款車型都選用了POTENZA S-07輪胎，這是一款性能卓越的輪胎，為車輛提供了出色的操控性和抓地力。

RX7 Spirit R的最終版在細節上進行了多處優化和升級，無論是外觀還是性能都展現出了其獨特魅力。